Schritt 5: Hier ist wie ich diagnostiziert/dieses gemeinsame Problem behoben
#1 Problem gefunden: die Zündung Schlüsselschalter war schlecht. Mit das ATV in der Wetterelemente ausgelassen im Grunde 19 Jahre, Wasser/Schmutz in der Zündung Schlüsselschalter, verursacht unnötige Widerstand und die Kontakte im Inneren stark ausgespielt. Die Feuchtigkeit im Inneren gefangen verrostet eine Spanneinheit Feder und Kugel im Inneren des Schaltergehäuses, der die Kontakte gegen einander gespannt hält. Wenn die Kontakte nicht fest gegeneinander sind, beginnen sie zu Bogen und beginnen, Grube, Spannungsschwankungen im Bordnetz verursachen. Dies ist, was ich gefunden, wenn ich den Schalter auseinander riss. Ich habe versucht, die Kontakte zu reinigen, aber sie waren viel zu beschädigt zu retten. Ich rief Kawasaki für eine Ersatz-Zündschlüssel. $100,00. Wirklich??? $100,00 für eine 2-Draht, 2 30 Amp Taste wechseln? Ist, dass meine Zündschlüssel zu "Kawasaki" äußern sie für mich das ATV fahren haben, zog ich zu meinem lokalen Autoteile, die Teile zu speichern, um zu sehen was ich finden konnte, wie ein preiswerter Ersatz. Hallo Auto Zone. Ich fand eine 30 Amp, 2 Zündung Positionsschalter, das kommt mit 4 Tasten für $12,00. Neuer Schalter installiert, starten ich ATV. Jetzt glüht Licht Neutral solide, während das ATV im Leerlauf ist. Ich überprüfen Sie die Spannung mit der Simpson-analog-Meter und die Spannung ist stabil... bei 17VDC. Viel zu viel Spannung geht zurück auf die Batterie. Ich sollte nicht etwas mehr, dass 14,5 VDC bei Vollgas lesen. Es scheint, dass die wilden Spannungsschwankungen aus dem Zündschalter meinen Atemregler durchbrennen verursacht, die wieder einmal vollen Spannung in der Batterie ermöglicht.
#2 Problem gefunden: bei der Lektüre einer Reihe von Websites, fand ich eine Kawasaki Servicemanager, der schrieb einen Artikel über die KLF300 haben ein seltsames Geräusch, das Klang wie Kolbenschaft Klaps auf der rechten Seite des Motors zu klopfen. Er sagte, bevor Sie den Motor nach unten auf der Suche nach einem Haufen von metallischen Späne im Inneren des Motors reißen, kann eine einfache Überprüfung: Überprüfen Sie Ihre Spannungsregler. Ja, Sie haben richtig gelesen. Überprüfen Sie Ihre Spannung. Es scheint, dass auf den KLF300s und anderen Systemen ähnlich wie sie, dass wenn die Spannungsregler erlischt und Ihre Spannung ungeregelt und hoch (über 14,5 v DC ist), es die Solid State Zündung verursacht voraus, das Timing und die klopfende Geräusche, die Sie gerade hören eigentlich vor Detonation. Durch einfaches Entfernen der Regler/Gleichrichter aus die Ladeschaltung bei laufendem Motor getestet habe ich diese Theorie heraus. Die Spannung sinkt wieder bis zu 12.5 VDC auf die Batterie und der Rest des elektrischen Systems. KLF300 Motor ging von Rasseln, fehlt und wie eine alte Kiste, wie ein großer Ol glückliches Kätzchen schnurren, sobald die Überspannung entfernt wurde.
