Wie um die Achse zu schätzen Gewichte von einem Standard 2-Achser 4 x 2 6 Lkw Klasse


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So viele Klasse 6 LKW (26.000 Pfund maximale rechtliches Gewicht) auf der Straße fahren, die eine allgemeine Klasse C Führerschein, und gute Fahrt aufnehmen, aber wenig oder gar keine formale kommerzielle Klasse A, oder kommerzielle Klasse B LKW Fahrtechnik-Training haben.

Aber die Klasse C lizenziert LKW-Fahrer Verantwortlichkeiten sind immer noch da, genau das gleiche.

Als der Fahrer eines LKW 4 x 2 Klasse 6 sind Sie rechtlich verantwortlich für Achse Gewichte und Zustand des Fahrzeugs. Diese Tatsache des Lebens zeigt sich deutlich an den State Highway wiegen Stationen. Verstöße, und Sie, als der Fahrer können aufgeschrieben und ausgestellt ein Ticket mit der Rechtsverletzungen auf Ihre Fahrt aufnehmen und Ihren persönlichen Kfz-Versicherung Preise erhöhen können. Ihr Arbeitgeber kann auch für sämtliche Verstöße bestraft werden. Wenn die Achse Gewicht Ihres Fahrzeugs über dem gesetzlichen Grenzwert ist, wird Ihr Fahrzeug vorübergehend beschlagnahmt werden: Sie werden bestellt, um Ihren LKW hinter dem Wiegen Bahnhof Parken und warten bis Sie oder Ihr Arbeitgeber, sendet einen anderen LKW, einige der überschüssigen entlastet Ihren LKW zu übertragen. In einigen Fällen müssen eine dritte Partei engagieren sich für Aussenden eines Gabelstaplers zu übertragen, oder ordnen Sie die Last. Dann werden Ihre LKW erforderlich, um durch die wiegen Waage wieder bevor Sie auf die Autobahn zurück. Und dabei ungeschickt, peinlich und ärgerlich wird in der Regel mehrere Stunden dauern.

All dies kann jedoch leicht vermieden werden. Lesen Sie weiter.

Viele standard 2-Achs-Klasse 4 x 2-6-LKW haben vier schwere Blattfedern: zwei auf jeder Achse, eine für jedes Vorderrad (auch bekannt als "Steer-Achse") und eine für jedes Paar der Hinterräder (auch bekannt als "Achse"). Und Sie können bereits aufgefallen, daß das Fahrwerk (oder Rahmen) des LKW merklich unter schweren Lasten sackt wie der Reifen-Fahrwerk (oder Rahmen) Abstand immer weniger wird.

Und diese Blattfedern, deren Aufgabe es ist, starke Auswirkungen auf die Autobahn abzufedern, kann auch als einigermaßen präzise, aber nicht kalibriert, Achse Skalen angesehen werden.

Aber auf eine lange Geschichte kurz zu machen, starten Sie Ihren leeren Standard 2-Achser 4 x 2 Klasse 6 LKW, sondern mit einem vollen Tank, eine öffentliche maßstabsgetreu und erhalten einen Ausdruck, der das Gesamtgewicht des leeren LKW sowie die Gewichte der einzelnen Achse.

Öffentliche Waagen sind manchmal ziemlich beschäftigt, mit viel schwerer LKW und Traktor-Anhänger-Rigs, die ihrerseits in der Schlange warten. Aber wenn es niemand wartet hinter Sie, dies ist der perfekte Ort, um die Blattfeder-Fahrwerk (oder Rahmen) Abstand in Millimetern, schnell zu messen, bevor Sie losfahren, da diese Schuppen alle auf eine perfekt glatte Oberfläche sind. Der optimalen Abstand zu messen ist von der Spitze der Blattfeder, direkt über der Achse auf den nächsten Teil des Fahrwerks direkt darüber.

Ich habe festgestellt, dass der beste Weg, um genau diese Abstände innerhalb von einem halben Millimeter messen soll eine standard Chrom ausziehbar ausziehbare Antenne aus einem alten Kofferradio oder TV verwenden. Die Antenne-Segmente müssen jedoch anschmiegsam und eng für eine genaue Messung. Ich habe zwei davon ausgeliehen: eine beträgt 38mm lang, ausziehbar bis 99mm. Und der andere ist 95mm langen, ausziehbaren 377 mm - genug, um mit einem LKW Arbeiten reichen. Habe ich auch die Schraube Grundlagen der Antennen abgeschnitten und sie abgefeilt, bis sie ganz flach waren.

Jede Distanz mit der ausziehbaren Antenne ist dann vorsichtig mit einem metrischen Maßband gemessen und zur Kenntnis genommen. Beide Messungen an jeder Achse werden dann gemittelt. Beachten Sie, dass diese praktische Methode zur Bestimmung der Achse Gewichte nicht geeignet für individuelle Auswuchtgewichte und Lateral (von links nach rechts) Lastenausgleich, die Blattfedern sind einfach nicht genau genug für diesen Zweck. Rechtlich, beide Räder auf einer bestimmten Achse sollte innerhalb von 3 % des jeweils anderen, für seitliche Lastenausgleich, aber es ist nicht ungewöhnlich für meine unorthodoxe Methode der Blattfeder Messungen an irrtümlich ein seitlicher Belastung Gleichgewicht zu halten weg von viel sein mehr - auf einem leeren LKW! Aber im Durchschnitt beide Ends einer bestimmten Achse vollständig gelöst ist das Problem, solange diese Methode nur für Achse Gewichte verwendet wird. Für seitliche Lastenausgleich ich mache einfach Urteile visuell anhand den LKW von vorne oder hinten und dann seitliche laden Verschiebung Korrekturen, falls erforderlich.

Wenn der LKW voll beladen ist, nehmen Sie es zurück auf die öffentliche Waage und bekommen Sie einen neuen Ausdruck, der das Gesamtgewicht des voll beladenen LKW, als auch die einzelnen Achse Gewichte. Auch, wenn es niemand wartet hinter Sie, dies ist wiederum der perfekte Ort, um schnell die Blattfeder-Fahrwerk, Abstand in Millimetern, bevor Sie, wie bereits erwähnt, vertreiben diese Skalen sind alle auf eine perfekt glatte Oberfläche.

Sie haben nun alles was Sie brauchen, keine Last mit dieser speziellen LKW zu schätzen, vor allem, wenn die voll beladenen Gewichte des zweiten öffentlichen Waage Besuchs an oder leicht über den gesetzlichen Grenzwerten. Verwenden Sie einfache lineare Berechnungen, um die einzelnen Achse Gewichte für alle zukünftigen Lasten schnell zu ermitteln.

Für unsere 20-Fuß-Tieflader ist die Blattfeder-Fahrwerk-Differential nur 16,5 mm (0,656"), zwischen einem leeren LKW und rechtliche Maximallast an der Vorderachse. Aber jeder halben Millimeter entspricht etwa 38 Pfund Nutzlast. Dies mag auf den ersten Blick eine entnervend geringen Abstand, mit zu arbeiten, um die vordere Achslast zu berechnen sein, aber die Vorderachse auf dieser LKW ist bereits auf 82 % seiner maximalen Kapazität, wenn er leer. An der Hinterachse ist die Blattfeder-Fahrwerk-Differential 60,5 mm (2,375"), zwischen einem leeren und maximaler juristische Belastung. Jeder halben Millimeter entspricht etwa 105 Pfund Nutzlast.

Beispiele für diese Berechnungen:
(diese Zahlen gilt nur für diese bestimmten Truck)

Vordere Achse (7.000 # maximale Gewicht, mit diesem speziellen LKW):
Vorne links: 96,5 mm
Vorne rechts: 87,5 mm
= Durchschnittliche: 92,0 mm
------------
14.103
-(77.9 x 92.0)
= Achslast vorne: 6.936 Pfund

Hinterachse (19.000 # maximale Gewicht, mit diesem speziellen LKW):
Hinten links: 287,5 mm
Hinten rechts: 317,5 mm
= Durchschnittliche: 302,5 mm
-------------
82.362
-(209.5 x 302.5)
= Hintere Achslast: 18.988 Pfund

Hinweis: Die obigen Berechnungen sind nur Beispiele. Sie müssen Ihre eigenen linearen Formeln für Ihren LKW zu entwickeln.

Beachten Sie, dass die Nutzlast an der Vorderachse, auf diesem speziellen LKW nur 1/10 ist die Nutzlast der Hinterachse. In anderen Worten, ist die Last auf der Vorderachse, dieses bestimmten LKW, auch wenn leer, bereits bei 82 % der maximalen Kapazität. So rate ich routinemäßig andere, der Einfachheit halber zu denken dieser LKW als "Riesigen Segway," wo die Nutzlast über der Hinterachse ausgeglichen sein sollte. Diese Verknüpfung denken ist Ton, solange das Gesamtgewicht des Fahrzeuggewicht bequem ausgelastet ist.

Aber ich habe auch einen anderen Treiber "26.000 Pfund" LKW, ausgestattet mit einem kombinierten pair Blattfedern / Stoßdämpfer an jeder Achse mit einer Vorderachse Kapazität von 10.640 Pfund und einer Hinterachse Kapazität von 18.500 Pfund bemerkt, obwohl das Gesamtgewicht des Fahrzeugs noch auf 25.995 Pfund beschränkt ist. Erwarten Sie also Vielfalt in dieser LKW-Klassifikation.

Nun, da Sie die Gewichte der Vorder- und Hinterachse ermittelt haben, müssen Sie genau bestimmen, das Gewicht der Nutzlast sowie seinen Schwerpunkt.

Der Schwerpunkt der Nutzlast (angenommen vor der Hinterachse):
(gilt nur für diesen speziellen LKW-Nummern)
(Vordere Achse 6.936 # geladen Gewicht - 5.740 # Leergewicht) + (hintere Achse 18.988 # geladen Gewicht - 6.320 # Leergewicht)
= Gesamtnutzlast 13.864 #
(Vorderachse Nutzlast 1.196 # ÷ Gesamtnutzlast 13.864 #) × 237,25" Radstand
= Nutzlast Mittelpunkt der Schwerkraft, gemessen in Zoll, Hinterachse weiterleiten: 20,5"

Wenn einer der Achsen maximale Kapazität übersteigt, wird die Nutzlast müssen sorgfältig vom überladenen Achse in Richtung der anderen Achse verschoben und werden.

Nutzlast zu verschieben:
(Gewünschte vordere Achse Nutzlast # ÷ gesamt Nutzlast #) × Radstand von LKW in Zoll
= Überarbeitete Nutzlast Zentrum der Schwerkraft, gemessen in Zoll, vor der Hinterachse
Sorgfältig messen Sie und zeichnen Sie eine Linie Kreide auf der Pritsche für die Beladung Crew, genau die Nutzlast zu verlagern.

Dies ist besonders hilfreich wenn es kommt zu einer Verlagerung einer Maximalkapazität Nutzlast, vorwärts oder rückwärts, den Schwerpunkt der Nutzlast entspricht die gesetzlichen Achse ändern schränkt - oder um sogar zu erzählen Ihre laden crew, die können Sie noch übernehmen, z. B. weitere 3.000 Pfund oder so, und genau, wo Sie es platzieren. Wie ist die nächste öffentliche Waage, beispielsweise eine 12-Meilen-Rundreise von unseren LKW-Hof, schnelle vor-Ort-LKW Gewicht Berechnungen und Nutzlast Verschiebungen, etc., haben sich als ein Kinderspiel im Vergleich.

Bitte beachten Sie, dass öffentliche Waage diese Quick-and-nicht-so-dirty Methode der Achse Gewichte Schätzung immer Trumpf werden. Auf alle maximalen Lasten im Zweifelsfall ist es eine gute Idee, noch einen Besuch in der nächstgelegenen öffentlichen Waage bevor man die offene Autobahn machen. Immerhin lizenzierte kommerzielle Klasse A und kommerziellen Klasse B LKW Fahrer zögern Sie nicht, ihre Fahrzeuge auf einer öffentlichen Waage vor einer Langstrecke zu ziehen.

Für Ihre Bequemlichkeit wurde eines unserer Pre-Trip LKW Inspektion Checklisten, als Microsoft Word-Datei hochgeladen, so können Sie herunterladen und bearbeiten, um Ihr einzigartiges Fahrzeugspezifikationen und Anforderungen.

Gerne können Sie Kommentare, wie spezifische Informationen für andere Fahrzeuge besonders hilfreich und interessant sein wird.

Stay tuned für weitere LKW Inspektion Tipps und Hinweise.

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