Schritt 2: Der Mythos: The BB geht in den Lauf, reibt die Spitze aufgrund der Hopup
"Also wenn der Magnus-Effekt eine vertikale Kraft auf die BB anzuwendenden nach oben beschleunigt verursacht, dann, da die Spin in den ersten Zoll des Laufes, für den Rest des Laufes, vermittelt wird es muss die Oberseite des Fasses kratzen."
Ich fürchte nicht meine falsch Freunde. Hier sind vier einfache Gründe:
- Erstens, wenn die BB auf der Oberseite des Fasses Schaben ist, gibt es keine Luft übertreiben, so gibt es keine Magnus-Effekt, so gibt es keine vertikale Kraft um es gegen die Oberseite des Fasses zu halten. Also am besten würde oben auf dem Lauf der BB abprallen.
- Zweitens gibt es (im Vergleich zu fliegen durch freie Luft) fast keine Luft vorbei um die BB. Der Druck vorne ist etwa stimmungsvoll, der Druck hinter ist deutlich höher als der atmosphärische, der Druckunterschied beschleunigt die BB, die relativ geringe Masse und hemmungslos, so schnell beschleunigt wird. Der Schlag von ist sehr gering. Mit solchen kleinen Luftstrom über den BB erfährt es kleine vertikalen Kraft durch den Magnus-Effekt.
- Drittens heißt es: Bernoulli-Prinzip Einschränkungen verursachen das Arbeitsfluid schneller bewegen und schnellere Flüssigkeiten haben niedrigeren Druck. Umleitungen zu verbreiten die Flüssigkeit heraus, es verlangsamt, wodurch Niederdruck. Wird die BB aus der Mitte, dann Bernoulli es erneut im Zentrum stehen. Dies bedeutet auch, dass jeder Schlag durch den Druck direkt vor dem BB senkt.
- Viertens schließlich, und vielleicht am wichtigsten ist, stellen wir uns für ein Augenblick, dass die BB unrealistisch schwer oder aus irgendeinem Grund in den Lauf, immer noch mit massiven Backspin fixiert ist. Es hat atmosphärischen Druckluft davor, höheren Druckluft dahinter die Luft zwingt es den Weg vorbei an den stationären BB. Bezogen auf die Airstream jetzt über sie bewegen. Die BB hat jetzt "vorwärts Spin", nicht Backspin. Also Magnus-Effekt in den Lauf erlebt, wäre nach unten und nicht oben.
